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红猫网站打不开了

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共享单车的“退烧”并不意味着创新的失败,而是体现了一项创新由萌生普及转向成形成熟。同时也应看到,整体而言,目前我国的共享经济尚未成熟。共享住宿、共享玩具、共享雨伞、共享充电宝……虽然种类繁多、覆盖广泛,但也存在着部分创新“炒作大于实用”、个别企业运营管理混乱的问题。要治好这些“通病”,我们不妨回过头来看看共享单车“发烧”的病程,找出共通的病因与药方来——

传统的基金销售模式(直销+代销)带有明显的卖方属性,基金投顾的出现改变以往“产品销售 (规模) 导向”模式,继而以“客户利益”为导向。而基金投顾与客户建立全权委托关系,代为决策买卖品种、数量和时间。与首批试点是5家基金公司想区别的是,此次获得资格的3家试点机构均为独立基金销售机构。

其实,在共享单车尚不成气候、诸多问题爆发之前,有些城市的市政管理部门就采取过“收车”措施。只不过,当时的舆论更多站在创新者一边,“这么好的创新,可不能被扼杀在摇篮里!”如今看来,那些从朴素道理出发的管理者似乎更有先见之明——若不控制车辆规模,而是任由资本驱动着企业投放,城市岂不乱了套?要是此前各地都能及时严管,共享单车也不至于走上“先铺摊子后治理”的弯路。

事实上,在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心5月份发布的召回公告中,当月国内乘用车召回数量最多的品牌是奥迪,因为部分车辆发动机辅助冷却液泵可能存在两种失效模式,可能造成发动机舱着火,存在安全隐患,奥迪一次性召回高达659049辆,占总量的80.57%之多。但奥迪的“天量”召回,没有产生像东风本田CR—V“机油门”事件那样发酵,引发消费者维权。

随后的2016年,却是小米的滑铁卢之年。IDC的数据显示,2016年小米全年手机销量比上年下滑了36%,而且每个季度都在同比下滑。在国内市场出现严重危机的情况下,小米把海外市场的拓展重心放在了东南亚和印度等新兴市场,而对作为发达市场的美国只能暂时搁置。

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